Ваш город
Екатеринбург
Ваш город Екатеринбург

ЭКСПЕРТ Электронный корректор сигнала регулирующего датчика кислорода

  • Описание
  • Документация, ПО

Имеет один канал коррекции сигнала, можно изменять параметры коррекции непосредственно на работающем двигателе. Способен уменьшить расход топлива путем баланса топливо воздушной смеси, улучшить динамику двигателя автомобиля.

Электронный корректор сигнала регулирующего датчика кислорода «ЭКСПЕРТ»
предназначен для тонкой настройки состава топливно-воздушной смеси (ТВС) бензиновых и ГБО двигателей современных автомобилей. Прибор позволяет точно настроить этот параметр в случаях настройки автомобилей, оборудованных ГБО. А также когда на бензиновых автомобилях используются более распространенные и, соответственно, более дешевые, но и менее точно калиброванные универсальные датчики кислорода. Точность таких датчиков на 15-20% хуже стоковых датчиков, применяемых производителем автомобилей. Прибор также позволяет «выровнять» характеристику датчиков, срок службы которых превышает нормы эксплуатации, так как такие датчики также теряют точность заводской калибровки, из-за износа и/или «отравления» некачественным топливом сенсорного элемента. Прибор работает только с циркониевыми датчиками кислорода (ДК), с напряжением сигнала от 0 до 1 (1,25) Вольт (переключательные датчики).

Принцип работы прибора

Прибор контролирует работу основных (B1S1 или B2S1) ДК и, анализируя их работу, формирует сигнал той же формы, но со смещением или без него, по умолчанию, заданным пользователем с помощью программы корректора. По умолчанию прибор полностью копирует сигнал, не меняя его формы, фазы и амплитуды. Поэтому при замене ДК на новые, прибор можно не удалять, а просто перевести в режим работы по умолчанию, либо вывести коррекцию «в ноль», что не отразится на параметры ДК, поступающие в блок управления двигателем автомобиля. Также прибор позволяет включать/выключать имитацию прогрева ДК, устанавливать опорные уровни напряжения на сигнальном проводе ДК, которые формируются блоком управления двигателя.

 Параметры прибора

  • Напряжение питания 10-15 В
  • Ток потребления не более 0,1 А
  • Входное сопротивление 1 мОм
  • Выходное сопротивление ∞ - 20 Ом
  • Амплитуда входного сигнала (диапазон охвата) 0 - 5,0 В
  • Минимальная амплитуда выходного сигнала «бедная смесь» 0,05 В
  • Максимальная амплитуда выходного сигнала «богатая смесь» 0,95 (1,25) В
  • Температурный диапазон работы от -25 до +85°C
  • Габариты прибора 83(109)×54×31 мм
  • Масса прибора 120 грамм

 Типовая схема подключения прибора

Для включения и настройки параметров выходного сигнала прибора требуется кабель-конвертер USB-COM (тот же, что используется для настройки эмуляторов «ОЗОН» и программа - конфигуратор ЭКСПЕРТ.




ЭКСПЕРТ:

Информация предоставлена производителем эмуляторов:

Для того, что бы верно определить, какой именно нужен эмулятор на автомобиль, нужно определить какой тип (верхнего, управляющего) датчика установлен на автомобиле, для этого:

1. Зайдите по ссылке.

2. Вводите в окно «OEM code» десятизначный код обозначенный на корпусе переднего датчика кислорода.

LAF сенсор обозначается: Oxygen Sensor 5 wire Wide Band

A/FR сенсор обозначается: 4-wire Linear Air Fuel Ratio Oxygen Sensor

Классические датчики:
1-wire Zirconia Oxygen Sensor,
3-wire Zirconia Oxygen Sensor,
4-wire Zirconia Oxygen Sensor,
4-wire Zirconia oxygen sensor with body ground (Case ground),
4-wire planar oxygen sensor,
4-wire Zirconia Oxygen Sensor with insulated signal ground.

Титановые зонды: в название  присутствует слово Titania.

Далее все предельно просто:
Тип эмулятора должен соответствовать типу переднего ДК. Классический — B1S1OSG,
титановый — B1S1TTN,
LAF — B1S1LAF.
Универсальный эмулятор B2C и ОЗОН может использоваться вместо любого из перечисленных выше.

Обращаем ваше внимание на то, что в настоящее время нет технической возможности правильно измерять сигналы токовых широкополосных ДК (A/FRS), т.к изменение тока может производиться только в разрыве сигнальной цепи датчика, что вносит искажение в сигнал, вызывая ошибки по первому ДК (и как следствие не правильное регулирование). Для таких систем возможно применять эмуляторы B1S1OSG (либо B2C). Обязательное условие наличие второго, нормально работающего ДК. Такую же схему возможно применять, если тип переднего датчика установить не удается.