Ваш город
Екатеринбург
Ваш город Екатеринбург

Озон-Моно Одноканальный эмулятор исправного каталитического нейтрализатора

  • В наличии
    в Екатеринбурге
  • Доставка по России и миру
    Подробная информация
  • Оптовые партии
    • 5 шт. за 1 360
    • 10 шт. за 1 190
  • Описание
  • Сопутствующие

Выпушен на замену эмуляторам B1S1OSG и B1S1LAF. Эмулятор обеспечивает полную замену сигнала штатного дополнительного ДК, отвечающего за контроль работы каталитического нейтрализатора, в случае его неэффективной работы, или полного удаления. В режиме "OSG" работает с обычными одновольтовыми циркониевыми ДК. В режиме "LAF" работает с широкополосными 5-вольтовыми датчиками (используемых, например, в автомобилях Honda, Mazda, Nissan и европейского производства BMW, VW, Volvo, Audi и др.)

Эмулятор сигнала дополнительных датчиков кислорода (Эмулятор исправных каталитических нейтрализаторов) ОЗОН-Моно

Эмулятор дополнительных датчиков кислорода (далее прибор), предназначен для эмуляции сигналов диагностических, «послекатализаторных» датчиков кислорода (ДК2). Данный прибор является разработкой второго поколения и выпускается взамен снятых с производства вариантов B1S1OSG и B1S1LAF.
Эмулятор обеспечивает полную замену сигнала штатных задних ДК, отвечающих за контроль работы каталитических нейтрализаторов, в случае диагностики датчиков кислорода, системы выпуска отработавших газов. Прибор обеспечивает эмуляцию работы дополнительных ДК, анализируя сигналы основного (первый S1 или B1S1) диоксид циркониевого, 1-вольтового ДК, а также широкополосного LAF сенсора (5-ти контактные датчики обедненной смеси). Для каждого типа датчиков предусмотрен соответствующий режим работы прибора - OSG и LAF. Прибор в режиме OSG и LAF эмулирует сигнал 1-вольтового датчика на основе диоксида циркония (электрохимические), который всегда (от EURO-3 и выше) устанавливаются после каталитического нейтрализатора.

Прибор контролирует работу основного (S1 или B1S1) ДК и, анализируя его работу, формирует эмулированный сигнал заднего датчика (S2 или B1S2), параметры которого соответствуют параметрам сигнала ДК2 при исправном каталитическом нейтрализаторе. Прибор обеспечивает эмуляцию режима прогрева (только сигнальные параметры, без эмуляции реальных нагревателей) ДК2 и каталитических нейтрализаторов.

Выбор режима работы устройства (OSG или LAF) и основных параметров (скорость сигнала, смещение, время отклика на обогащение ДК2) производится с помощью специальной программы-конфигуратора, подключаемой к технологическому разъему устройства через специальный USB переходник.

Внимание!
Запрещается подключение технологического разъема устройства напрамую к COM-порту устройства.
Не гарантируется
никакой совместимости с компьютерными переходниками USB-COM.
Подключение устройства через конвертер USB-COM может вывести входные цепи эмулятора из строя!

Основные параметры прибора

  • Напряжение питания 10...15V
  • Ток потребления > не более 0,05 А
  • Входное сопротивление 1 мОm
  • Выходное сопротивление 10 кОm
  • Амплитуда входного сигнала 0...5V
  • Минимальная амплитуда выходного сигнала «бедная смесь» для OSG, LAF 0,05V
  • Максимальная амплитуда выходного сигнала «богатая смесь» для OSG, LAF 0,95V
  • Температурный диапазон работы -25..+85 С
  • Габариты прибора 73х77х21 мм
  • Масса прибора 100 гр

Типовые схемы подключения эмулятора ДК2 «ОЗОН-Моно».

 Цветовая маркировка проводников.

  • [З] Зеленый. Вход - сигнал от переднего ДК.
  • [Г] Голубой. Вход - сигнальная масса переднего ДК.
  • [Кр]Красный. Вход - сигнальная масса заднего ДК.
  • [Б] Белый. Выход - сигнал на ЭБУ

Питание прибора — двойной красно-черный провод. Проводник с преобладающим красным цветом, подключается к контакту главного реле (ГР), либо к включателю зажигания (клемма 15 замка зажигания). Можно к точке питания, на которую приходит +12 Вольт, после включения зажигания. Обязательно надо следить за тем, чтобы питание на этой клемме не пропадало во время прокрутки стартером (это бывает на клеммах, к которым подключено головное аудиоустройство).

ВНИМАНИЕ! Минус питания, провод с преобладающим черным цветом, следует обязательно подключать к общей "массе" двигателя или блока управления двигателем. В данном приборе использованы дополнительные входы для определения уровней напряжения (смещения) на сигнальных "массах" датчиков. Это нужно для правильной передачи уровня входных и выходных сигналов.

ВНИМАНИЕ! Эмуляция цепей подогрева заднего ДК данным прибором не производится.

 1. Режим «OSG», первый датчик циркониевый

 

В режиме «OSG светодиод «ДК1» индицирует работу первого ДК тремя цветами. Красный – богатая смесь (высокий уровень сигнала), желтый – оптимальная, зеленый – бедная (низкий уровень сигнала). Второй светодиод «Раб.» индицирует работу выходного сигнала теме же цветами, что и первый.

 2.Режим «LAF», первый датчик широкополосный

 

Внимание! В некоторых случаях, за опорное напряжение следует использовать провод сенсорной ячейки +VS, то есть черный провод вместо желтого. Это проверить легко, сравнивая значения между опорным напряжением –IP/-VS и насосной ячейкой +IP. Если напряжение на +IP превышает уровень –IP/-VS при оптимальном составе и ближе или совпадает с уровнем +VS, то следует использовать последний в качестве опорного.

 3. Режим «OSG», универсальная схема подключения.

 

Эта схема включения предназначена для подключения к системам управления двигателем, имеющим передний широкополосный, четырехвыводной датчик состава смеси (AFRS). Определить такой датчик несложно - в диагностических параметрах можно увидеть постоянное напряжение на датчике, на изменение состава смеси такой ДК реагирует изменением тока в цепи, сигнал измеряется в mA.

Для нормального функционирования данной схемы, обязательно требуется рабочий задний датчик кислорода, который должен быть помещен (оставлен после удаления катализатора) в поток выхлопных газов. Все подключения поизводятся к заднему датчику, возможна установка на место ДК2 универсального датчика «Bosch» или обычный датчик от а/м «ВАЗ».

 Конфигурация и настройка.

Выбор режима работы устройства («OSG» или «LAF») и основных параметров (скорость сигнала, смещение, время отклика на обогащение ДК2) производится с помощью специальной программы-конфигуратора, подключаемой к технологическому разъему устройства через специальный USB переходник.

По умолчанию прибор работает в режиме «OSG». Скорость эмулированного сигнала соответствует среднему значению, подходящему для большинства систем контроля и нейтрализации отработавших газов двигателя. Время отклика на обогащение-обеднение – 3 сек. Смещение выходного напряжения отсутствует.

После установки драйвера USB-COM конвертера на компьютер, подключите конвертер в гнездо USB. После определения виртуального COM порта, следует запустить программу «ОЗОН». Программа является запускаемым файлом и не требует инсталляции.

После запуска программы появится окно с предложением выбрать СОМ порт. Выберите СОМ порт, который определился после установки кабеля-конвертера USB-COM, и нажмите «ОК» - откроется рабочее окно конфигуратора. В верхней левой строке появится надпись «Режим OSG» как активная вкладка, справа «Режим LAF» - вкладка неактивного режима. При этом, если во вкладке «Связь с эмулятором» нажать кнопку «Записать настройки»,прибор будет запрограммирован по умолчанию настройками производителя, которые показаны под вкладками режимов. Изменение настроек следует производить нажатием на кнопки изменения параметров сигнала.

«Задержка при включении сигнала» – по умолчанию включена, выходной сигнал отключен, эмулирует прогрев датчика кислорода в течение 30 сек. Подходит для большинства режимов работы датчиков. Этот режим можно отключить при установке на гибридные авто, где прогрев датчиков при переходе с электротяги на ДВС происходит быстрее.

«Скорость нарастания сигнала» - основной параметр сигнала эмулятора, именно этот параметр определяет правильную работу катализатора. По умолчанию 0,1 вольт за 0,8 сек (0,1V/0,8 Sec). Подходит для большинства авто. Если возникают ошибки по низкой эффективности катализатора, следует увеличить время прироста сигнала (0,1V/0,9 Sec…0,1V/5 Sec). Если возникают ошибки, связанные со слишком медленной скоростью сигнала датчика или отсутствия реакции датчика, следует уменьшить время прироста сигнала (0,1V/0,7 Sec…0,1V/0,2 Sec). Изменять этот параметр нужно последовательно по одному шагу, и проверять реакцию ЭБУ на эти изменения.

«Смещение выходных сигналов» - режим для топливной коррекции по вторичной лямбде. Подходит для коррекции расхода топлива при длительном движении в режиме постоянных нагрузок. При установке значения со знаком «+» расход уменьшается, при знаке «–» расход увеличивается. По умолчанию смещение равно нулю. Внимание! Не следует увлекаться настройкой данного режима в больших пределах, это может привести к обратному эффекту. Все режимы нужно подбирать исходя из правила постепенного увеличения или уменьшения приращения величин, с последующей проверкой каждого, не менее чем в течение 30-40 км пути авто в режиме постоянных нагрузок, при контроле по приборам диагностики, либо по реальному расходу топлива, но тогда надо проверять на более длительных маршрутах, от 100 и более км.

«Отклик сигнала» - режим возникновения отклика на обогащение и обеднение смеси. По умолчанию 3 секунды, подходит для большинства авто. При возникновении ошибок по низкой эффективности катализатора, следует увеличить время отклика. При возникновении ошибки «нет отклика сигнала датчика на обогащениеобеднение состава топливной смеси» или «медленная реакция датчика кислорода», следует уменьшить время отклика иили изменить границы отклика, когда датчик имеет слишком малую амплитуду сигнала. Это может происходить при старении датчика, а также когда состав смеси контролируется передним широкополосным датчиком. Для правильной настройки данных значений нужно по сканеру или осциллографу определить диапазон работы датчика, к которому подключен прибор. И установить нижнюю и верхнюю границу так, чтобы сигнал пересекал эти границы в одну и другую стороны не менее чем на 0,1 вольт.

«Множественный отклик» - по умолчанию данный сигнал отключен. При включении данного параметра происходит множественный отклик сигнала при резком изменении режимов двигателя. Быстрый форсаж, либо сброс оборотов приводят к резкому изменению периода датчика, что будет отражено двойным откликом прибора сначала в режим богатой, потом бедной смеси. Время этих откликов можно изменять. Особых рекомендаций по настройке данного параметра нет, поскольку он не влияет на основные режимы работы прибора. Этот сигнал скорее делает общую картину работы прибора чуть более похожей на работу реального датчика. Однако, если подобный режим приводит к возникновению частых множественных откликов, его следует отключить.

«Режим LAF» - данная вкладка станет активной при нажатии на нее. Она переводит прибор в режим работы с LAF сенсором, о чем сообщает дополнительное окошко и ждет подтверждения нажатия ОК. Все параметры данного режима соответствуют режиму OSG, единственное отличие в параметре «Отклик сигнала», в частности границы отклика. Так как LAF сенсоры работаю несколько по-иному, у них сигнал +IP пересекает опорное напряжение –IP/-VS, и именно в точке пересечения состав смеси считается оптимальным. Причем бедной смесью считается положительный уровень, богатой – отрицательный. Поэтому и границы отклика отображены по-другому, верхняя – отрицательные уровни, нижняя – положительные. Определить амплитуды сигнала датчика можно только осциллографом, относительно опорного напряжения –IP/-VS. Диагностический сканер такие данные не выводит. Остальные указания по применению данных параметров такие же, как и в режиме OSG.

ВНИМАНИЕ! Для записи параметров и режимов, которые вам необходимы, следует нажать на кнопку «Записать настройки» во вкладке «Связь с эмулятором». Без этой процедуры, настойки не сохраняется. Программа отчитается об удачной записи в прибор, либо сообщит об ошибке. В случае ошибки следует перезапустить программу «ОЗОН», иногда требуется перезагрузить компьютер.

 

Кабель-конвертер USB-COM для эмулятора датчика кислорода
для связи эмулятора датчика кислорода двухканального с программой с ПК
1 200